导语：本期，《时代楼盘》特邀广州市天作建筑规划设计有限公司（以下简称“天作”）的冯晓坤，就天作的运作模式、典型案例及设计探索进行解读，分享了其在一体化设计、交通枢纽综合体及养老地产方面的经验之谈，为城市规划、住宅产品开发及养老问题等方面贡献了诸多独到见解。
优势整合：从专业联动到一体化设计
《时代楼盘》：十余年来，天作先后获得了建筑行业、城乡规划、风景园林专业设计资质，而在具体的运作当中，与同行相比，天作有着怎样的特色呢？
冯晓坤：天作的规划与建筑专业是长期联动的，我们强调规划的可行性，确保项目落地的实操性；我们的建筑设计在专业的规划协助下，能够在对项目整体把握方面获得更加精准的定位。例如我们接到滨海、山地、矿坑遗址这种类型的项目，首先会召集规划、建筑、景观等多专业人士同步介入，并做出可行的方案。我们通过宏观的布局、详细的地形分析、以及对建筑初步方案的推敲，使规划有针对性地体现用地价值，建筑也获得更丰富和有特色的形态。综合资质是天作的优势，设计不能是天马行空的概念，应该在宏观的规划下进行切实可行的建设并落实到项目的每一个细节中，我们在设计工作中一直坚持多专业联动，从而达到规划设计的可实施性，建筑设计的融合性以及景观设计的互补性。
湖北荆门中央公园城概念规划图
《时代楼盘》：您提到在设计工作中坚持多专业联动，能结合典型案例具体谈一下天作是如何开展专业联动设计的？
冯晓坤：关于专业联动设计，我们有非常多的案例，尤其典型的是在贵阳的“未来方舟”项目。贵阳是著名的山城，建设现状地形多为高差悬殊的山地，由于地形复杂，勘察成本高，大多数项目开展设计时既没有道路也没有控规单元、开发强度指标，而我们在接到设计任务时，需要充分发挥规划、建筑、市政等专业的联动，开展现场踏勘、GIS分析、初步概念规划、场地剖面竖向分析、土方平衡分析、建筑概念方案设计等工作，对项目区域进行全方位的分析设计，以提出选址、控规设计、红线范围、开发强度、建筑空间、建筑产品等全面的开发数据及建设意见。进展中经过多轮的规划及建筑设计比选，落实项目具体的征地范围、控规成果、土方平衡、道路设计及建设目标，最后在切实可行的规划条件下，进行细致的建筑设计。这样能够保证开发设计在合理的规划布局下，缩短开发周期，节约建设成本，实现项目开发价值的最大化。
贵州省贵阳未来方舟项目图
《时代楼盘》：除了专业联动，我们了解到近些年天作还提倡更加全面的设计服务模式——一体化设计，您能结合典型案例来谈一下天作的一体化设计吗？
冯晓坤：一体化设计是设计公司未来服务的趋势，服务内容包括从前期策划定位、规划指标拟定、建筑设计、景观设计、装修设计及导向标识设计等一系列连贯系统的设计工作，目的是为了实现项目建设的连贯性和整体性，由设计单位对项目整体开发建设作出全面细致的把控。
例如，广州地铁坑口综合枢纽项目，我们运用“一体化设计”，提供了全方位设计服务。首先，在前期的区域交通规划研究、城市设计研究、项目开发策划和概念建筑方案上，经过不断地分析和探讨，提倡P+R模式（P指停车，R指换乘，它促成了公交出行与小汽车交通方式的衔接，是缓解中心城区交通压力的有效手段之一），在地铁站地面停车场兴建集中式的交通枢纽综合体，通过设计丰富了原地铁站的功能。在建筑设计方面，项目通过增加地下停车场、城际巴士站、出租车换乘泊位、二层步行系统、地面广场等公共功能的方式，全面改造了区域交通及环境，从而丰富枢纽业态。从功能上说，这不仅可以利用过境客流的优势，激活商业潜力，提升地区商业配套功能，同时还可为交通枢纽的运营提供长久支撑。此外，通过建筑装修、景观和灯光设计、智能化和标识设计等细节把控，塑造出典型的交通枢纽建筑形象，完善交通导向。这一系列都是在“一体化设计”的控制下进行，达到了开发策划目标、规划布局、交通流线、建筑功能、内外形象、空间环境的高度统一。
广州地铁坑口综合枢纽项目
枢纽综合体：用设计去改善城市规划
《时代楼盘》：在谈广州坑口综合枢纽项目过程中，其实交通枢纽综合体与城市交通的关系是很密切的，能否详细讲述枢纽综合体是如何影响城市规划建设的？
冯晓坤：我们设计团队通过考察发现，大多数的国际著名城市，其市中心都采用了高密度的开发模式，包括地下空间，城市建设和交通规划都以立体形态出现。由于新建建筑往往在高强度开发中形成了与地下建筑、公共交通、地下轨道、人行车行、集散广场等功能的立体衔接，也就形成了我们所说的枢纽综合体。通过集中式的建筑形成立体空间层次，起到梳理城市交通的作用。
广州地铁坑口枢纽综合体就是一个依托城市轨道交通的交通枢纽综合体。该项目位于花地大道与龙溪大道交界，原址是广州地铁一号线的坑口地铁站。作为广佛交通的重要门户，地铁站需要承担芳村大量的居民日常出行的功能，还要服务于大量的来自芳村客运站转乘及周边自驾车停靠后访广的旅客客流。原有地铁站建筑只提供地面停车，车位量不足，区域商业公建配套空白，外地旅客缺乏足够的缓冲空间，导致现状客、货、车流乱作一团。
针对现状情况，我们提出通过综合枢纽建筑的立体空间分层分类的方法来解决：我们从城市交通的角度在建筑内部建立了多层次的流线系统，改善了原有人、车流之间的混乱关系。
第一层次建筑首层设计有公交巴士总站、途径站、穿梭巴士、出租车泊位，把城市道路局部分流至建筑架空层，解决城市道路交通与建筑的衔接，且创造大型的室外广场作为大量人流、客流的集散缓冲空间。
第二层次通过建筑二、三层与地铁站厅层的联接，解决地铁疏散及换乘的需求，同时也解决了该区域长期被地铁线一分为二，两边的生活被切断了联系的尴尬。
第三层次通过建筑三层延伸过街人行天桥，横跨花地大道，跟芳村客运站相连，直接引导客运人流通过天桥进入综合体，并使人流在综合体中得到缓冲后，便捷地转乘地铁或公交系统，解决了人流拥堵、配套服务、城市卫生等多项问题。
第四层次通过地下停车接纳大量的来自市外的车辆，他们能把私家车停泊在建筑里，并在建筑里实现零换乘，缓解部分市外车辆对广州市区交通的冲击，同时也为市区地铁沿线带来新商机。
广州地铁坑口综合枢纽项目分析图
《时代楼盘》：总体来讲，您觉得交通枢纽综合项目，它的设计关键点在哪里？
冯晓坤：除了广州地铁坑口项目以外，天作在全国各地都做了很多类型的交通枢纽综合项目。总结这类项目，我认为应该坚持两点原则：
第一，要尽量多地通过枢纽建筑解决原有城市高强度建设带来的交通问题，主动承担周边区域的交通疏导功能，弥补城市规划对于立体交通考虑的不足和由于前期节约成本而疏忽的公共交通建设。例如现在的珠江新城，楼与楼之间仍然缺乏互动，无论是天桥还是地下空间，都没有起到联系作用。这方面我们要更多地借鉴香港，考虑了立体交通的建筑，通过建筑立体层的优势梳理和解决了周边所有交通及人、客流问题。
第二，除了解决交通问题之外，也应考虑到物业自身的经营、运营问题。类似这种交通综合体建筑，应要尽量实现高强度开发，要充分利用它的人流、交通优势，让地块发挥更多的价值；另外，高强度开发的模式还可充分利用整个城市的交通优势，在区域内形成一个城市小中心，让城市的办公、商业、运营功能高度集中，以此避免城市的单中心问题，在一定程度上舒缓城市单核心区的压力，也可缓解整个城市穿梭交通的压力。
养老新思路：与旅游结合，以老养老 实现老年人生价值
《时代楼盘》：面对新趋势下的地产市场，天作新的探索方向是什么？
冯晓坤：从目前的市场趋势来看，养老、医疗、绿色建筑等都备受关注。关于养老地产，我接触到市场上的一些养老项目，大部分都是以养老的名义来进行产品销售，而真正做养老建筑的不多，因为真正的养老项目会面临三大问题：一是开发商的投资成本难以把控；二是物业投资成本收现回报缓慢；三是目前一些老年人的传统思想观念。对此，我们团队从日本调研回来后就有了新的思路及探索方向——就是养老与旅游相结合，实现老年人的人生价值。
我们在日本考察时发现一个现象：在旅游区里面生活的、服务的，包括导游、销售等都是当地的老年人，年轻人都在市区里上班。旅游地产支撑养老项目的运作，可在一定程度上缓解旅游产业人力资源缺乏的问题；对于养老地产的开发而言，雇佣青壮年劳动力的成本也是一种压力，以老养老的新思路也有利于养老地产的运营；而且，旅游地产所提供的环境也适合老年人颐养度假。总体来说，我们的思路不是做建筑，而是以“大健康”的概念让养老、旅游、地产三者结合，这是天作正在探索的方向。
未来方舟国际生态健康城
人物介绍
冯晓坤
广东工业大学建筑学学士、华南理工大学景观建筑学硕士、工程师。长期从事城市规划、建筑设计及景观设计工作，曾主持参与完成了数十项国家重点公建、大型住区及商业街区设计工作，尤其对商业建筑、交通枢纽建筑、博物馆建筑及歌影建筑的设计方法有独特的理解和经验，强调规划开发、建筑营造与景观构筑一体化的综合空间设计原则。
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