深港合作设计、建设的莲塘口岸是连接深港东部的过境通道。 目前，深圳已有六座跨境陆路综合口岸，其中港深东部的客货流主要由文锦渡和沙头角两个口岸承担。虽然自2007年深圳湾及福田口岸相继落成使用缓解了各口岸的压力，但东部口岸因地理环境的限制及跨界通行能力、服务水平远低于西部口岸，因此港深东部的日通行量基本已经超越其实际通行能力，运输流量仍处于比较紧张的状态。

新口岸不但能分流文锦渡及沙头角口岸的客货运车流，在满足城市空间的布局要求，改善跨境车辆的拥堵情况的同时，将形成“东进东出，西进西出”的总体格局，利用东、西两端口岸疏导跨境运输压力，以应对未来东部跨境运输量的增长。而且，通过完善深港东部发展轴线上的跨境通道系统，将香港与粤东、粤东北地区联系起来，进一步扩大深圳的“桥头保”作用，将有力地促进双城发展空间的整合，进一步提升两地的区域辐射力和竞争力。

通过对莲塘口岸地段、用地规模、内外交通、通关方式等设计难点进行深入研究，在保证层高、建筑外观和大跨度功能的前提下，进行经济可行性优化。针对项目所处地段外部交通疏导能力欠佳及疏导方向单一，外部衔接道路以桥梁形式接入口岸，使过境交通与城市交通分离，并于口岸内部设置四座车行高架桥和一座人行天桥，增加路网通行能力。另外，针对内部交通流线种类繁多，两地两检模式所带来的交通组织复杂性，我们通过单向管道化交通组织架构，提高交通容错能力，实现了人车分流、出入境分流、客货分流、工作人员与旅客分流。

设计中，我们以“光影?流?岸”的设计构思，突出“两岸”旅检大楼之间的流动感，使通关这个行为模式变得更加活跃，而将两栋大楼相连的五座天桥就是整个设计的重点，它们以流线、动感的形态连接深港边界，使得旅检大楼的外观以及内部空间得以有机结合。通过立面幕墙系统的创造性设计，提升建筑单体在成本控制、节能节材、建筑美学方面的性能，并克服大幕墙建筑在这些方面的弊端。而外立面遮阳板产生光与影的效果也加强了“流动" 这一概念。

在这个项目中，我们运用了BIM 技术平台进行设计、施工、运营等各环节的全生命周期管控，进行直观的多专业三维协同设计，以提升项目完成质量。高效的工作平台还可对用材及系统选型严格把关，对建设和运营成本进行有效核算及控制。同时考虑与港方相互匹配与兼顾，力求建成一个交通组织合理便捷，工程造价合理、高效的东部口岸，以此激发新的城市生活状态和经济效益。