作为国内继京津沪广之后第五个拥有地铁系统的城市，深圳地铁即将跨入第十个年头，也将迎来地铁上盖物业开发的高峰期。华阳国际近年来也参与了该领域多个项目的设计，比如龙胜站、深云站以及本项目。有别于过去诸多项目“地铁先施工，物业后开发”的模式，本项目是一次全新的地铁与物业一体化设计，这是深圳地铁车辆段上盖物业设计中首个成功进行一体化设计的尝试。既合理开发了项目，高效利用土地资源，提高了项目的经济性和可行性。

项目位于正在施工的地铁11号线（机场线）的终点站松岗碧头地。事实上，作为地铁上盖物业的一种特殊类型，地铁车辆段上盖物业的建设必须以车辆段的设计为前提。车辆段承担着地铁列车的厂修、架修、运行指挥等重要功能，其厂房、库区、轨道区等空间结构复杂，有着不可侵犯的规范，这致使上盖物业设计在工艺、结构、安全系数等方面存在诸多挑战。

设计必须充分尊重地铁工艺。因地铁工艺的复杂性，上部建筑设计必须考虑与下部结构的对应关系，以安全稳定为前提。车辆段自身的交通流线与上盖建筑的交通流线也应互不干扰，设计上考虑从城市道路上增加坡道，与上盖发生连接，满足了上盖物业车辆的进出和上盖建筑消防扑救的要求。地面的交通直接与城市道路接轨，内部支路有效解决各地块的车辆进出。

品质也是设计关注的重点。设计试图从人性化角度出发，以地铁站为中心，在核心辐射半径设置一个紧邻站点的多用途核心商业区，通过放射状路网使出行便捷性最大化。园林布局上，以地铁上盖低密度开发区作为整个规划的核心园林，一条公共景观主轴贯通南北，构成视觉通廊，风雨连廊局部放大构筑近人尺度的景观节点，打造城市的绿厅。综合运用建筑的排列、形体、细节以及色彩等元素，赋予建筑鲜明的表情，使建筑成为松岗街道一道优美的城市天际线。

地铁上盖物业将变成一种新的复合型城市多功能体，居住、出行、购物、娱乐、就学就业一切都变得如此自然，“上盖改变生活，生活成为立体“的现代城市居住新方式悄然形成，为实现城市空间的有序增长，为城市化、郊区化和机动化的同步进行提供一种可持续的、共融的发展模式。